L’Histoire de l’Eastern Airlines

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    Une fois considéré comme l’un des « quatre grands » opérateurs des états-unis, avec American, Delta et United, il avait été innovant et très efficace, ayant évolué dans le monde de l's de la deuxième plus grande compagnie aérienne au cours de ses six décennies d’histoire.

    Le traçage des origines à Pitcairn de l’Aviation, qui a été constituée le 15 septembre 1927, il avait inauguré l’avion de service l’année suivante, entre-Brunswick, dans le New Jersey, et à Atlanta avec cockpits ouverts PA-5 Mailwings.

    Mais les Nord-Américaine de l’Aviation, une société de portefeuille pour plusieurs naissante, les transporteurs et les fabricants d’avions, a acheté la société un an après, et, en changeant son nom à l’est du Transport Aérien, a inauguré le service de passagers avec Ford 4-AU Trimotors sur le multi-secteur-hop à partir de Newark à Washington en passant par Camden, Baltimore, Washington et Richmond, le 18 août 1930. L’Acquisition de la Curtiss Condor a permis de prolonger la route, à Atlanta.

    Après l’absorption de Ludington Air Lines trois ans plus tard, il a été en mesure d’intégrer un New York-Philadelphie-Washington triplet de son système.

    Est's de croissance, comme celle de beaucoup d’autres entreprises, a permis par le Courrier de l’Air Act de 1934, qui prévoyait l’attribution de marchés publics à des entreprises privées pour le transport de la poste, tandis que l’US Postal Service sélectionnée en fonction lors de la candidature, ils ont présenté en compétition avec les autres. Bien que cela a suscité la formation de l’upstart les entreprises à travailler de la poste aérienne routes dans l’espoir d’être choisi, il est tout aussi nécessaire à la séparation de la commune de constructeur d’avions et de transporteur de co-propriété.

    Contourner la restriction imposée à la suite de ses Dépouilles de la participation à des conférences avec Administrateur Général Walter Folger Brun, Eastern Air Transport a changé son nom en 1934 à celui par lequel il serait connu tout au long de son histoire, Eastern Air Lines.

    Le capitaine Eddie Rickenbacker, la première Guerre Mondiale, l’as de l’aviation qui a remporté la Congressional Medal of Honor, acheté le transporteur de la North American Aviation holding pour 800$., 000 et a pris les rênes, la mise en œuvre d’un aéronef programme de modernisation.

    La construction de ses bientôt célèbre Grand Argent de la Flotte, il a rapidement remplacé la lente Curtiss Condor biplans avec tous les métaux-Douglas DC-2, dont l’un est devenu le premier des terres de la nouvelle de Washington National Airport, en 1941. Laissant son empreinte sur une expansion de la Côte Est du réseau, l’est de la force de triturer le New York-Miami secteur plus large de la cabine, 21-pasenger DC-3 en 1937.

    Comme beaucoup de compagnies des états-unis, dont la croissance a été interrompue par la nécessité de la seconde Guerre Mondiale imposée sur elle et la réquisition de ses appareils à des fins militaires, de l’est a commencé sa propre soutien militaire des vols en 1942, reliant les trois états de la Floride, la Pennsylvanie et le Texas, les ailes déployées à Trinidad, dans les Caraïbes, et en fin de compte formant sa, basé à Miami Militaire de la Division des Transports, pour laquelle elle a acquis Curtiss C-46 Commando.

    La semence de son pioneer, tri-city nord-est de la navette a été planté deux ans plus tard, lorsque le Civil Aeronautics Board (CAB) a reçu une note de New-York, Boston route sur l’Américain.

    Les progrès technologiques des années 1950, exprimée en gamme, de charge, de vitesse, de confort et de sécurité augmente, évolue si rapidement que, au moment où un avion a été produit, sa remplaçante est déjà sur la planche à dessin.

    Le quad-moteur DC-4 bientôt complété ses 39 bi-moteur DC-3, et de son réseau englobe désormais Detroit, Saint-Louis, et à San Juan, Puerto Rico.

    Le Lockheed L-649 Constellation, inauguré en service en 1947, a abouti à la capacité plus élevée de L-1049 Super Constellation, qui parcouraient sa signature à New-York, Miami itinéraire en date du 17 décembre 1951. Le Martin 4-0-4s remplacé le DC-3 et par le milieu de la décennie, le premier DC-7Bs arboré Orientale's livrée.

    Acquisition de Colonial Airlines lui a donné accès à l’État de New York, de la Nouvelle-Angleterre, le Canada, les Bermudes, et la Ville de Mexico.

    Le propjet a pris la forme de quatre-moteur de Lockheed L-188 Electra, qui a été inauguré en service le 12 janvier 1959 entre New York et Miami, et le pur-jet sous la forme de quatre-moteur Douglas DC-8 seulement un an plus tard, bientôt complétée par la plus petite capacité), mais supérieure à la vitesse de croisière Boeing 720.

    L’est a été le premier des quatre grands transporteurs AMÉRICAINS pour faire fonctionner le 727-100 tri-jet « Whisperliner » -plus précisément sur la Philadelphie-Washington-Miami exécution et le twin-jet DC-9-10.

    Le célèbre horaire de New York-Boston-Washington air shuttle a été lancé le 30 avril 1961 avec le L-188 Electra, pour qui il a conseillé, « Pas besoin pour effectuer une réservation. Juste 'afficher et aller.' Toutes les sections sont avec la sauvegarde des avions pour assurer une place pour tout le monde en attente à l’heure de départ prévue.  »

    Une façon de la semaine les tarifs sont de $ 69.00 à Boston et $ 42.00 à Washington, alors que l’aller-retour le week-end, les prix étaient de 55,00 $ pour les adultes et $ 37.00 pour les enfants à la fois.

    La navette a finalement été opéré par le DC-9-30, 727-200, et A-300 d’airbus.

    La rupture de ses jusqu’ici de la Côte Est des menottes à la fin des années 1960, il s’est étendu à Seattle et Los Angeles sur la Côte Ouest, à Nassau et Freeport aux Bahamas avec son acquisition de Mackey Airways, et de plusieurs îles des Caraïbes après l’achat de Caribair.

    Passant le flambeau à un autre célèbre de l’aérospatiale de la personnalité, le Capitaine Eddie Rickenbacker cédé le contrôle du Colonel Frank Borman, qui avait autour de la terre dans Gemini VII, en 1966, et la lune Apollo VIII deux ans plus tard.

    L’est entrés dans le gros-porteurs era avec le Lockheed L-1011-1 TriStar en 1972, est devenu le premier transporteur AMÉRICAIN à faire fonctionner l’Européen Airbus Industrie A-300, en 1978, quand il a ordonné le 23, et a été le client de lancement du Boeing 757-200.

    Après l’acquisition de Braniff International'Amérique latine itinéraires en 1982 et en établissant un centre de San Juan, il est devenu le monde de l's le deuxième plus grand transporteur en termes de passagers annuels après Aeroflot, l’établissement de centres à New York, Charlotte, Atlanta, Miami et San Juan et portait son « Nous devons gagner nos ailes de tous les jours » slogan.

    Mais, alors qu’il a gagné ses ailes, il n’a pas nécessairement de gagner des bénéfices à l’appui de leur ascenseur. La dette de l’achat d’appareils nécessaires à son expansion et de conflits de travail, impose la nécessité de 615 millions de dollars l’achat par Texas Air Holdings, qui a également la propriété de Continental, en 1986, et est devenu une carcasse de fourrage. Les avions ont été vendus. Les employés ont été congédiés. Les actifs ont été transférés à la Continental. Et son image se détériore rapidement, surtout quand il est pratiquement éliminée dans le service de vol afin de réduire les coûts.

    Se déclarer en faillite en 1989 et cesse ses activités deux ans plus tard, le 19 janvier, le temps de « les ailes de l’homme » est devenu l’Icare de la déréglementation après six décennie vol.