Générale De L’Aviation En Inde, La Croissance, Les Opportunités Et Les Défis

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    Introduction

    L’Aviation normalement évoque une division dichotomique dans:
    • De L’Aviation Civile
    • De L’Aviation Générale.

    L’aviation civile est en outre classée dans:
    • Militaire
    • Le gouvernement et privé des compagnies aériennes (avions de ligne).

    Générale de l’Aviation traite avec le privé, les propriétaires d’aéronefs, aéronefs appartenant à des sociétés, les aéro-clubs, les petits exploitants de taxis, etc. Ainsi, l’Aviation Générale comprend tous les avions non pilotés par le gouvernement et les compagnies aériennes privées des sociétés appelées opérateurs réguliers et / ou de l’armée.

    L’Aviation générale (AG) est également considérée comme un catalyseur pour la croissance économique. Les entreprises qui utilisent de l’aviation générale sont dit d’obtenir un avantage concurrentiel, alors que les communautés à acquérir des possibilités d’emploi et d’accès à la nation'étendue du système de transport aérien.

    Il profite aux utilisateurs de services de transport et les pays'économie au sens large. Il augmente l’efficacité et de la productivité des entreprises en réduisant le temps de transport qui serait nécessaire à la conduite ou à l’utilisation plus congestionnées aéroports commerciaux. Il offre de la formation pour la majorité des nouveaux pilotes.

    Entreprises / Agences Gouvernementales peuvent utiliser les avions / hélicoptères à:
    • Pour une Utilisation en entreprise
    • Offshore à des fins notamment d’hélicoptères
    • Services Médicaux d’urgence (EMS)
    • La Gestion Des Catastrophes
    Les dernières statistiques pour le secteur de l’aviation civile représentent:
    • L’IED jusqu’à 100% est autorisée en vertu de la route automatique pour la création de nouveaux projets.
    • Pour les projets existants, les IDE jusqu’à 100% est autorisée; tandis que l’investissement jusqu’à 74% aux termes de la route automatique et au-delà de 74 pour cent, selon le gouvernement de l’itinéraire.

    Les Indiens de l’industrie de l’aviation est l’une de la croissance la plus rapide des industries de l’aviation dans le monde avec des compagnies privées qui représentent plus de 75 pour cent du secteur de l’aviation intérieure de marché (en 2006). Un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 18% et 454 aéroports et pistes d’atterrissage en place dans le pays, dont 16 sont désignés comme des aéroports internationaux, le temps est venu pour surveiller la progression de la croissance du secteur de l’aviation.

    Aujourd’hui, le secteur de l’aviation Générale est le plus négligé dans le secteur de l’aviation civile. Elle est traitée comme une étape de l’enfant de l’aviation en Inde. Il n’existe pas de lignes directrices pour l’aviation générale. En Inde, il n’y a pas de concept de la SC's (Base Fixe de l’Opérateur), des hélicoptères ou à l’assemblée générale de l’Aviation Générale) des terminaux. L’utilisation maximale de l’Aviation Générale est dans des chartes d’entreprise, suivi par les opérations en mer, à travers hélicoptères, tourisme, etc. Dans le privé charte de l’industrie elle-même, il est estimé d’affaires de Rs.2900 crores et il ne doit pas être négligée. Générale de l’Aviation dans l’Inde est un marché de niche, surtout depuis qu’il est sans tracas et a instant l’état de disponibilité. La valeur des avantages supplémentaires d’avions privés sont qu’il peut voler vers des destinations non couverts par des compagnies aériennes régulières, a accès à plus de 400 bandes d’air (Seulement 90 sont opérationnels dès maintenant). La polyvalence des hélicoptères de parvenir là où rien d’autre ne peut n’est pas exploité à son meilleur potentiel.

    Les raisons qui ont conduit à la faiblesse de la croissance de l’aviation générale sont principalement:

    Le manque d’infrastructures – Là est non-disponibilité de l’OC's (Base Fixe de l’Opérateur), de terminaux. Le nombre d’agences pour la manutention au sol sont extrêmement restreint, il y a la non-disponibilité de MRO'S (Maintenance, Réparation et Révision) et augmente les coûts de maintenance. Il n’y a pas de parking et les hélicoptères opèrent à partir des aéroports. Il n’y a pas héliports et heli-routes en Inde jusqu’à la date.

    Les réglementations restrictives – Trop grand nombre d’organismes sont impliqués dans la procédure d’obtention d’un avion privé, tels que le Ministère de l’intérieur, Ministère de l’Aviation Civile, Direction Générale de l’Aviation Civile, le Bureau de la sûreté de l’Aviation Civile, et de l’administration de l’Aéroport de l’Inde. 25% de service est réservé uniquement aux aéronefs de l’entreprise, ce qui augmente les coûts. Le propriétaire doit se limiter à opérationnelles timings à grands métros, ce qui rend la propriété privée inutile.

    Le manque de main – d’œuvre- Il y a pénurie de pilotes et d’ingénieurs. En Inde, il y a 35 écoles de pilotage, qui ne produisent pas le nombre requis de pilotes. Il y a une demande de près de 50 000 salariés et 15 000 ingénieurs dans l’industrie du transport aérien.

    Le secteur de l’aviation générale a encore de vastes possibilités pour la croissance, par l’intervention d’acteurs privés et de la disponibilité du pouvoir d’achat parmi les classes. Le Business Aviation Association de l’Inde estime que l’aviation générale dans le pays est susceptible d’augmenter de 30% à 40%. Avec plus de 700 000 Indiens de la comptabilité pour un cumulatif de la richesse de 3 milliards de dollars, ce n’est pas une surprise. La déréglementation, la disponibilité de financements, assoupli la réglementation de l’investissement étranger dans les entreprises Indiennes, et paradoxalement, la douloureuse expérience de voyage à bord d’un jet commercial sont le moteur de cette croissance.

    La Route

    Des opportunités d’investissement de 110 milliards de dollars sont envisagées à l’horizon 2020 avec 80 milliards de dollars US vers de nouveaux avions et 30 milliards de dollars AMÉRICAINS en faveur du développement des infrastructures de l’aéroport, selon la Commission de l’Investissement de l’Inde.

    • Aérospatial indien, les entreprises sont de plus trop. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) a été classé 40e en Vol International'liste des 100 premières entreprises de l’industrie aérospatiale de l’année dernière.
    • La fabrication d’aéronefs, majeur, Boeing, est en train de mettre en place des 100 millions de dollars proposé d’Entretien, de réparations et Révision (MRO) des installations à Delhi. Air India est également dans le processus de lancement d’un centre de Fret à Nagpur tout Deccan, l’Aviation a déjà commencé un de la ville.
    • GE Aviation et de l’Air de l’Inde conjointement investir 90 millions de dollars US pour configurer un entretien, de réparation et de révision (MRO) des installations à Mumbai.
    • Indocopters Private Ltd, distributeur pour hélicoptères Eurocopter, en Inde, prévoit de mettre en place un hélicoptère de l’entretien, de réparation et de révision (MRO) des installations à Bhubaneswar, la société quatrième centre de service dans le pays.

    Conclusion

    Générale de l’aviation est en pleine croissance à la fois dans les pays développés et en développement. L’inde'aviation générale a pas réussi à suivre le rythme avec le reste du monde à cause du général de malentendus, de non-prise de conscience et à une mauvaise communication entre le gouvernement et le public et le manque d’infrastructures.

    Avec 83 000 de milliardaires en Inde, et un taux de croissance de 20% par an, le potentiel est incroyable. Pourtant, il y a une forte croyance dans l’Inde que l’avion est un article de luxe. De manière réaliste, un avion n’est pas un produit de luxe. En fait, il peut contribuer à une organisation plus efficacement avec de nombreux financiers, des avantages économiques et sociaux. Il peut donner un multi-utilitariste de la dénomination du marché.

    L’obstacle dans le développement de l’aviation générale en Inde est le manque de développement de la carte de la façon dont cette industrie va croître. L’infrastructure nécessaire dans toutes ses manifestations est soit inexistante ou très insuffisante.