Apprendre à Voler – Vous n’oublierez Jamais Votre Premier Vol en Solo

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    Il y a beaucoup d’étapes le long du chemin pour atteindre votre Pilote Privé's ailes, mais celui que vous allez souviens très bien de votre premier solo. Demandez à n’importe quel pilote sur eux et il ou elle sera probablement regard nostalgique sur la distance à rappeler la fois où ils ont d’abord volé et des avions sur leur propre. Même les anciens combattants avec de nombreuses heures dans leur journal de bord ne jamais oublier le jour de leur professeur qu’ils perdent pour la première fois.

    Le premier solo représente une transition entre ceux qui ne peuvent voler sous l’œil vigilant d’un instructeur et ceux qui ont suffisamment de connaissances et de compétences pour leur permettre de voler sans aide. Bien sûr, il y'est beaucoup plus que cela et votre instructeur va encore être en train de vous regarder attentivement mais à partir de la terre, au lieu de le siège, à côté ou derrière vous!

    Qu’est-ce que le premier vol en solo?

    Votre premier vol en tant que pilote commandant de bord sera un circuit de l’aérodrome. Le circuit (ou modèle aux états-unis) est un rectangle imaginaire composé de la piste, le vent de la jambe (la partie volé juste après le décollage, alors que vous grimpez à circuit de hauteur), le vent latéral de la jambe (à angle droit à gauche de la piste), le vent de la jambe (parallèle à la piste, mais dans la direction opposée au décollage et à l’atterrissage), la base de la jambe (à l’opposé de vent latéral de la jambe) et à l’approche finale, c’est à dire la section dans laquelle vous êtes la queue et de descendre dans la préparation de l’atterrissage . Que l'est – décoller, voler un circuit et à la terre.

    Cela peut paraître compliqué, à vous maintenant, si vous're recrue de l’étudiant à pas d’heures dans votre journal, mais comme avec toutes les choses, il devient plus facile avec la pratique. Votre premier 10 à 20 heures de formation en vol impliquera des avions de la manipulation dans l’air, l’escalade, la descente en tournant, appels radio dans le voisinage de l’aérodrome, les décollages et les atterrissages. Une fois que vous've maîtrisé les fondamentaux de la manipulation de l’avion à votre instructeur va passer plusieurs leçons avec vous dans le circuit pour vous apprendre à voler de chaque jambe. Vous'll apprendre ce qu’il faut vérifier à chaque étape, ce qui appels radio pour faire et quand le faire.

    Vous'll également apprendre à reconnaître les repères familiers autour de l’aérodrome, car il peut être étonnamment facile de devenir désorienté, sans cette connaissance, il'll rendre l’expérience beaucoup moins stressant dans l’improbable cas que la Tour de Contrôle vous demande de orbite autour d’un point particulier à faire de la place pour un autre aéronef. Y's peu de chances que cela se produise que votre instructeur doit avoir choisi un moment où le terrain est relativement calme et il / elle devrait avoir informé le tour que vous êtes un étudiant à propos de la volée vos premiers pas en solo, mais si cela arrive ensuite en cours de préparation vous aidera à réaliser le Tour de l's instructions avec le minimum de perturbation pour votre vol.

    Alors, quand devez-vous vous attendre à voler vos premiers pas en solo, et comment pouvez-vous vous préparer? Soyez assuré que votre instructeur ne vous enverra pas en solo jusqu’à ce qu’il ou elle est raisonnablement confiant que vous êtes prêt. Le jour arrivera quand vous've été dans l’avion 'circuit bashing' ie voler un circuit après l’autre jusqu’à ce que l’ensemble du processus, du décollage à l’atterrissage est enfoncée dans le crâne de votre cerveau et vos réflexes par la répétition constante. Vous pouvez même vous retrouver à m’ennuyer un peu de cette pratique et astucieux instructeur sens, l’ennui et le prendre comme un signal que le moment est venu pour vous de voler sur votre propre.

    Mon premier solo était le 4 juillet 1985, à l’Aéroport de Southampton (EGHI) dans un Grumman AA5-UN, l’immatriculation G-BFTE. La procédure leçons étaient tous centrés autour de voler le circuit à plusieurs reprises jusqu’à ce que toutes les mesures étaient devenus familiers. Au cours de ces séances de pratique j’avais atterri l’avion plusieurs fois, sans intervention de l’instructeur à côté de moi. Je savais qu’un jour, bientôt, au cours de cette leçon, il me demanderait de taxi sur le tablier et le parc alors qu’il évacué l’avion et m’a donné le feu vert pour voler un circuit sur mon propre. Ce jour particulier, nous avons volé certains circuits et il m’a dit de le parc en face de la Tour. La moitié de moi était en espérant que la leçon était terminée, et l’autre moitié savais ce qui allait arriver. Une fois l’avion garé, il a ouvert la canopée et est sorti sur l’aile. Il se pencha dans le cockpit et a dit, » La droite. Un seul circuit, puis de revenir ici. Vous partez . »

    Avant que j’aie eu le temps de protester, il avait glissé la canopée fermée et s’en alla sans un regard en arrière. J’ai été laissé seul dans l’avion. J’ai donné un appel radio de la Tour » Southampton Tour, Golf Bravo Foxtrot, Tango Echo, radio check et taxi à le tenir . » L’approbation a été donnée sans une pause. J’ai été sur mon chemin. Il s’est dirigé vers le point d’attente, a couru mes yeux sur le tableau de bord et a donné un autre appel pour dire que j’étais prêt à partir (décoller). Quelques secondes plus tard, l’avion a été la collecte de la vitesse le long de la piste et je fus bientôt en suspension dans l’air.

    La première chose qui a frappé était que l’avion était plus léger et de manutention différemment, et bien sûr que c’était dû au fait qu’il y a un moins d’adultes dans la main droite du siège! Avec toutes les choses à se concentrer sur les quelques minutes passées en un éclair. Je n’ai pas vraiment s’installer et de faire le bilan de l’événement jusqu’à ce que j’ai été dans l’étape vent arrière où il y avait une ou deux minutes dans lequel j’ai pu absorber le fait que je volais sur mon propre. À peine étais-je en commençant à me féliciter quand j’ai réalisé que je devais préparer pour l’atterrissage. Appels Radio et les vérifications avant atterrissage suivi et à l’intérieur d’une minute ou deux, j’ai été à la recherche vers le bas la longueur de la piste en se concentrant sur ma vitesse de l’air, la hauteur et la position de l’avion's le capot moteur, en ce qui concerne la fin de la piste.

    Mon instructeur'avait une voix dans ma tête me guidant vers le bas. Maintenant j’ai compris pourquoi nous avons répété cet exercice aussi souvent, et dans des conditions variables. J’ai fait de légers ajustements, si nécessaire, et il a été long avant que je me sentais la bosse des roues du train principal touche la piste. Une fois que la roulette de nez est trop je doucement appliquée rupture et a roulé vers le tablier du parc. Avec tous les après l’atterrissage des contrôles effectués et l’avion arrêter j’ai quitté les lieux, et marchait à travers l’aire de trafic de l’aérogare principale. Mes genoux étaient un peu fragile, mais à chaque étape, j’ai grandi d’un pied plus grand. Au moment où j’ai atteint le bâtiment, j’ai été rayonnant.

    C’était vingt-cinq ans. Vous n’oubliez jamais votre premier solo!