Le Développement de l’Aéroport Charles De Gaulle

Comme l’un des plus grands aéroports en Europe, « Roissy » est aussi un centre économique majeur pour la région d’Ile-de-France, avec plus de 85 000 emplois. Cependant, l’isolement géographique de l’aéroport génère un flux régulier de véhicules, une étude montrant que 90% des employés doivent utiliser un véhicule privé pour rejoindre l’aéroport, provoquant un problème écologique. Ainsi, l’aéroport provoque actuellement un polémiques incessantes.

L’Infrastructure de l’Aéroport Charles de Gaulle

En termes d’infrastructures, l’aéroport dispose de trois terminaux, en particulier, inspiré dans les années 1970 pour les terminaux 1 et 2, zone d’hélicoptère et d’un quartier d’affaires. Le passage du Terminal 1 de l’aéroport de Roissy pour les différents satellites pour l’embarquement est facilitée par l’existence de passages couverts. Les voyageurs peuvent profiter des équipements de base tels que les restaurants, cliniques de santé, les centres commerciaux, les écoles maternelles, les banques et les distributeurs de billets, des bureaux de poste, les parkings, etc. Ces derniers comprennent les stations de taxi et des agences de location de voitures que de les aider à faire de l’aéroport le plus accessible. D’autres infrastructures, ce temps est d’utiliser plus spécifique: la ZAPI 3, ou d’une zone d’attente pour ceux qui sont à attendre. Cette région, située le long des voies, les visiteurs dont l’accès au territoire français a été refusée, ainsi que les demandeurs d’asile qui sont en attente d’une décision du gouvernement. Zone de quarantaine sous la juridiction de la cour de première instance de Bobigny, seule la Croix-Rouge et l’Anafe sont autorisés à entrer, à fournir une assistance à ceux qui sont conservés .. En janvier 2008, un ZAPIs 4 a été ouvert pour répondre à la grande affluence de personnes qui sont mises en attente.

L’Extension et à la polémique

Avec un immense terrain, divers projets d’expansion de l’aéroport ont émergé, y compris le projet de centre commercial Aeroville en 2007, a autorisé en 2008, ce projet conduirait à 2 500 emplois supplémentaires. Un autre projet, le « World Trade Center », à ne pas confondre avec les twin towers le tristement célèbre 11 septembre 2001, qui aboutirait à la création de 1 370 emplois.

Alors qu’il est un pôle économique de l’Ile-de-France et pour les gens de la région, l’aéroport reste le même, l’une des principales causes de la pollution du territoire. Première et la plus directement liée à l’activité de l’aéroport, le bruit, les avions volant à moins de 1000 mètres d’altitude de la région Ile-de-France urbaine. Un exemple frappant de cette pollution: l’abandon de l’ancien village de Goussainville. Pour surmonter ce problème qui est très perturbant pour les résidents, un vaste projet de maisons insonorisées a été lancé par le PAAF. Il est rappelé que, depuis 1989, un plan d’exposition au bruit, limitant les zones d’habitation a déjà été mises en place pour contrôler le problème.

Deuxièmement, l’aéroport crée un grave problème environnemental, en raison de la circulation routière et de l’air avions de bruit. D’autre part, une extension de l’exploitation de l’aéroport, y compris la création d’Aeroville serait préjudiciable au commerce, à la concurrence des forces villes environnantes, et serait ajouter encore plus de problèmes de circulation. Comme un aéroport de l’avenir, avec un énorme potentiel pour l’expansion, à la fois en termes d’infrastructures et du commerce, de l’Aéroport Charles de Gaulle est sur le chemin pour devenir le plus grand aéroport du monde. Toutefois, la proximité de la zone densément peuplée est, jusqu’à aujourd’hui, un obstacle sur la voie de ce géant.