Air Taxi-Charte de l’Air – Quelle est la Différence de Prix?

Le terme de « taxi aérien » se réfère à un aéronef en service qui assure le transport de personnes à la demande. Qui est vous pouvez prendre un vol dans un jet privé quand vous voulez aller plutôt que de réserver un voyage qui était prévu auparavant. Charte de l’Air est une forme de taxi aérien, mais une nouvelle catégorie d’avions et de nouveaux modèles d’affaires sont re-définition de « taxi aérien » pour signifier quelque chose de moins cher que les traditionnels de la charte. L’idée derrière un taxi aérien système est que l’exploitant de l’aéronef sera en mesure de réduire le nombre de vols à vide que l’avion a à faire.

Charte De L’Air:

Disons que vous réservez un vol sur un avion Cessna Citation S/II (EC-S550). Ce jet de lumière pourrait louer pour un taux horaire n’importe où à partir de 1 500 $à 3 100 $en fonction de l’âge de l’avion, des équipements et des compétences des opérateurs. Pour nos fins, nous allons supposer un taux standard de 2 000 $par heure. Ce prix comprend les coûts associés à l’exploitation de l’appareil comme pilote de salaire et les coûts de carburant, mais ne comprend pas certains frais supplémentaires qui peuvent renforcer considérablement vos dépenses telles que:

Impôts – généralement de 7,5% du prix total.

Le repositionnement de frais – disons que vous voulez volez de Santa Monica, en Californie, mais l’avion est situé dans San Diego. L’exploitant de l’aéronef aurait besoin d’envoyer de l’avion à vide afin de vous chercher et ensuite de retour à vide à San Diego, après des déposes à Santa Monica, à la fin du voyage. Ce repositionnement ajoute à la dépense pour l’opérateur de la ligne de fond et est généralement ajouté à votre coût d’une réduction de taux horaire.

La nuit et l’attente de frais – disons que votre voyage soit de voler à partir de Santa Monica à Las Vegas retour le même jour. Votre pilotes serait d’attendre pour vous pendant plusieurs heures et vous serez facturé un taux horaire pour les pilotes de l’époque. Si votre voyage appels pour un séjour d’une nuit vous sera facturé pour les pilotes, les chambres d’hôtel et nuit les frais de stationnement de l’aéronef. Ces frais varient selon les tarifs locaux.

Minimum quotidien de charge de la Plupart des exploitants d’aéronefs à deux heures minimum de frais de fonctionnement pour l’affrètement d’un aéronef. Si vous avez besoin d’aller sur un vol qui dure une heure chaque direction et vous remplissez les deux jambes du voyage en une journée, alors vous satisfaire au minimum de l’utilisation de l’exigence et de vous seulement besoin de payer pour la deux heures, vous utilisez l’avion ce jour-là. Si, d’autre part, votre voyage est prévu pour une heure de vol, le vendredi et ensuite de retour pour une heure de trajet à samedi, puis vous serait susceptible d’être facturé pour deux heures le vendredi et deux heures, samedi, pour un total de quatre heures, même si l’avion a volé pendant deux heures au total. Cette pratique est en place pour que le « temps est de l’argent » principe. Avions d’engager des frais, même quand ils sont assis inactif.

Air Taxi:

Il y a deux distincts des structures de tarification dans l’air taxi modèle qui peut être utilisé et chaque exploitant d’aéronef ferait de leur propre décision quant à qui ils emploieraient, l’Ensemble de l’Avion ou Par le Siège:

Avion entier – Encore une fois, nous allons utiliser le Cessna Citation S/II pour cet exemple, mais le taux horaire sera plus élevée que l’air taux d’affrètement, disons environ 2 500 $par heure pour cet exemple, mais vous ne serez pas facturé pour le repositionnement, la nuit, dans l’attente de l’atterrissage ou à d’autres charges. Ce sera un simple par heure prix pour un pick-up et drop-off. Après vous êtes tombé hors de l’avion peuvent prendre un autre client sur un voyage. Votre voyage aller-retour peut être dans le même avion ou il peut être dans un avion différent ou de même une autre société. Ce type de service de taxi aérien ne peut être disponible entre certains aéroports qui ont suffisamment de trafic pour garder l’avion un emploi rémunéré.

Par Siège – La référence S/II a 7 sièges passagers disponibles. Si ils font un vol de moins de 7 passagers à bord de l’opérateur de perdre de l’argent si elles diviser le prix par le nombre de sièges. Donc, ils vont fixer leur prix dans l’une des deux façons suivantes:

1) Diviser le prix par le nombre de passagers à bord de l’aéronef pour chaque vol. Disons que vous êtes en voyage avec deux de ses collègues, et il ya un autre groupe de deux qui voyage sur ce vol avec vous, pour un total de cinq passagers. Le prix d’un siège serait de 2 500 $ / 5 = 500 $par siège. Si votre groupe ont été les seuls dans l’avion, puis le siège tarif horaire serait: $2,500 / 3 = élève à 833 $par siège.

2) Diviser le prix par le nombre moyen de passagers l’exploitant exploite chaque voyage. Disons que l’opérateur a été de vol le SMO à LAS route pendant un certain temps et ils ont déterminé qu’ils peuvent souvent obtenir une moyenne de 2,9 passagers pour chaque vol, ce qu’ils font. Si l’opérateur utilise cette stratégie de prix, ils serait vous facturer plus de $2,500 / 2.9 = $862 par siège par heure. Ce serait le même prix quel que soit le nombre de votre groupe.

Par siège de prix ne seraient disponibles entre limité de paires de villes qui ont le volume de trafic de garder l’avion rempli de passagers payants. Si vous voulez vous envoler pour un aéroport situé en dehors de la par le siège du réseau de villes vous auriez probablement besoin de la charte de l’ensemble de l’avion comme par siège de prix ne seront probablement pas disponibles.

Il est tout au sujet de l’efficacité:

L’émergence d’un taxi aérien du modèle d’affaires apporte une plus grande efficacité de la charte de l’air modèle. Moins de déchets sera égal à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, plus de productivité et une baisse des coûts de la fin. Air taxi est de plus en plus disponible et moins cher que les avions Très Légers) sont produites et mises à disposition pour la charte de l’air et de l’air de vols taxi. Ces avions promesse de fournir des services de 20% à 40% de rabais allant de lumière actuelles des avions à réaction comme celle de l’exemple. De cette écriture, il y a eu environ 100 VLJs produit et une poignée d’entre eux ont trouvé leur chemin dans l’air taxi entreprises le long de la côte est et de la région de Chicago. Mais c’est une autre histoire.